bmw r 1200 gs k25 test

Le point mort ne se trouve pas toujours du premier coup. Ducati, seule marque intéressante pour KTM ? D'origine, la protection est moyenne en cas de pluie. - la trousse à outils est symbolique (même pas de clés Torx, celle de la R100 permet de nombreuses opérations d'entretien !! Chère à l'achat mais chère à la revente. Reste le passage des vitesses où on ne comprend pas comment BMW puisse mettre sur le marché une machine avec un bruit aussi catastrophique en enclenchant la 1ére. Moins de vibrations. Transmission par cardan le top. L'essayer c'est l'adopter. Particulièrement vif, ce nouveau bloc est impressionnant et laisse présager d'une nouvelle ère pour le boxer qu'on disait dépassé. Le moteur semble moins souple que le flat modèle 2010. Il n'y a pas de place dispo sous la selle. ? Il suffit de comparer cette nouvelle GS avec la Tiger 1200 d'un ami pour constater à quel point BMW baisse la qualité réelle de ses motos au fur et à mesure des générations. Le point mort est aussi délicat à trouver. Protection meilleure que la génération précédente. La boîte est assez dure à l'utilisation. La finition est très bonne mais pour le prix on serait en droit d'attendre la perfection, ce qui n'est pas le cas. Les commandes ne tombent pas forcément sous la main. Moins bruyants mais grèvent un peu la maniabilité d'origine par rapport au Anakee3. Les défauts sont peu nombreux et il faut bien chercher pour en trouver !!! Une moto qui colle la pêche, tout en procurant un réel sentiment de sécurité (et pas qu'un sentiment). Du coup pour le passager, j'ai mis un garde-boue arrière et ça va mieux maintenant. Langue de bois sur les problèmes et la fiabilité. Un mot sur le phare à LED qui coûte un rein : efficace en ville et sur autouroute grace à sa couleur bien blanche, catastrophique sur route sitôt que l'on prend de l'angle. Rétros un peu trop petits et pas assez écartés pour bien voir la route. Quant à l'utilisation aux vitesses légales, c'est OK sur de très petites routes, sinon c'est difficile de respecter les 80, 90 ou 110. Depuis toujours j’achète des Michelin mais là, je suis déçu du comportement de ces pneus notamment sur le mouillé. BMW R 1200 GS 2005 - Fiche moto - BMW nous fait beaucoup de promesses avec cette GS. Béquille centrale facile. Avec l'ESA les réglages se font au guidon et de manière très simple. enduro, je n'ai jamais croisé personne Peut être un peu plus glissant sur sol mouillé que les pilot road 3 que j'avais sur ma moto précédente. C'est ma 5ème GS, après le 1150, et les différents modèles "air", je suis passé au "liquide". La commande de boîte de vitesses et à optimiser. SAV BMW = le point faible ! Ne pas m'en servir pendant 2 ou 3 jours me procure un sentiment de frustration jamais ressenti jusqu'à maintenant. Je changerai pour des Metzeler Tourance Next. Excellents pour la route, médiocres en TT, à surveiller sur le mouillé. C'est essentiellement ce nouveau moteur et le comportement routier qui ont motivé mon achat et ça fait trois ans et 32 000 km que je ne le regrette pas. Mais la clientèle attirée par le gros trail routier allemand est bien plus hétéroclite que son aspect de croqueuse de bornes ne le laisse supposer : du trentenaire aventurier au quinqua urbain en passant par le quadra souhaitant s'échapper confortablement le temps d'un week-end, la GS ratisse large ! Je ne regrette pas mon investissement et si c'était à refaire je prendrais la même (quoi que maintenant j'attendrais quand même de pouvoir essayer la S1000XR qui sort bientôt... ). Le réglage de la bulle en roulant est parfait. Elle est en plus supérieure en tous points aux précédentes GS, à mon humble avis. Von 2004 bis 2012 wurden 184.409[1] GS im BMW-Werk Berlin in Spandau … La nouvelle clef est impec et très efficace. En clair, entre l'achat et l'obligation de m'en séparer tellement je suis déçu, j'ai perdu 7000 € en 2 ans et 3 mois. Pièces d'origine BMW Motorrad. De toutes façons avec l'électronique généralisée, le bricolage c'est fini. ! Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Aucun soucis. Sur de longs trajets, des bouchons d'oreille sont à conseiller. Pour tout dire, malgré 15 000 km je n'arrive pas à m'y faire et je pense que ça va me conduire à changer de moto et peut-être de marque. RDC imprécis : il faut le prendre comme un signal sans plus. Moteur super, peut faire mieux côté boîte surtout que cette dernière semble d'une qualité aléatoire d'une machine à l'autre. La meilleure... Pas de concurrence, si ce n'est d'un 1200 RT. Reste au constructeur allemand de bien vouloir rectifier ces imperfections ? Je n'ai pas les deux pieds vraiment à plat à l'arrêt mais comme le poids est placé très bas, on n'est jamais déséquilibré. Belles finitions. La nouvelle BMW R 1200 GS est une moto aboutie, tellement efficace partout qu'elle en deviendrait presque fade au final. On peut quand-même regretter l'absence de rétro-éclairage sur les commodos pour le positionnement haut de gamme. Je précise que j'ai un modèle à châssis surbaissé, ce qui peut influer. Incontournable best-seller de BMW, la R1200GS 2010 réaffirme son statut de référence avec la culasse à double arbres à cames de la HP2 Sport. Donc... je la garde ! Die BMW R 1200 GS und der Nachfolger, die R 1250 GS sind seit vielen Jahren Beststeller. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. Le nouveau modèle enfonce à chaque fois un peu plus le clou. Rayon de braquage parfait. Du haut de mes 1m74, je ne peux pas rouler en duo avec l'ESA positionné pour le duo, car sinon la moto est un peut trop haute. Une greffe nécessaire car la concurrence, vexée de se faire humilier par le stupéfiant équilibre du trail teuton, a décidé de rétorquer ! La centrale est un peu dfficile à mettre en place. ), Dynamique = suspension dure pour encore plus de rigueur dans les trajectoires notamment en courbes serrées. Pas de place sous la selle. ! Consommation en baisse par rapport à la 2010. Maniable mais lourde et un peu large en milieu urbain. Consommation de 5,5 l/100 km raisonnable pour une moto mais c'est presque pareille que ma Peugeot 2008 (moteur de 1.2 l et 110 CV boite auto pour plus de 1,2 tonnes). Trop chère par rapport à la qualité et au service de la marque. Tellement large que pour accroître son potentiel de séduction et l'accorder à la crise de jeunisme actuellement traversée par BMW, la reine du segment devait absolument gagner en caractère. J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. 5,70 EUR de frais de livraison. Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2010 R 1200 GS Adve 10 (0470 0480 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé L'assurance tous risques me coûte 350 € par an ! Mais pourquoi ont-il abandonné les commandes classiques : même en options, je les aurais prises. des années lumières de la qualité Des suspensions remarquables que l'on peut piloter à volonté depuis le commodo dédié. A ce jour, la meilleure mot que j'ai jamais eue. Petit souci de tableau de bord : illisible en plein soleil à cause des reflets. Tant que cette moto roule elle est parfaite, on peut tout régler grâce à tous les réglages proposés (en options), et donc adapté la moto à la route, à son envie. Commandez BMW Set de valises laterales en moto Vario R1200GS (2004-2012 K25 serrure réglable) OL-KOFFERR1200GS(K25)CODE-set de BMW en ligne Livraison rapide! ).Alors le Tiger est à Je connaissais la crèmerie après avoir fait 125 000 km avec une GS 2007. Fiche technique BMW R1200GS Adventure 2010, Concessionnaires et occasions du réseau BMW, Essai BMW R1200GS modèle 2008 : je suis une légende (MNC du 16 octobre 2008), Essai BMW R1200GS modèle 2004 : Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ? intéresse...par contre les randonneurs Passage des vitesses sans soucis sur mon modèle. Ah ! D'ailleurs, en découvrant les motos pour la première fois, le mot "enclume" vient inévitablement sur le bout des lèvres, serrées par l'effort demandé pour les faire reculer de leur place de parking... Mais à Moto-Net.Com, les spécificités du trail allemand sont loin de nous être étrangères : grâce à une répartition des masses bluffante et aux pneus étroits (110 mm à l'avant et 150 à l'arrière), les GS ont le don de gommer leur embonpoint dès les premiers centimètres parcourus à leur large guidon ! Une véritable machine à rouler longtemps et souvent, mais pas exempte de reproches. La mienne est équipée de l'ESA. C'est une excellente moto qui livre encore plus de plaisir que la précédente. Lors de balades avec la Suz et des potes en BM je devais rendre la main après 200 à 300 km de petites routes car j'étais épuisé par le combat alors que les BMistes étaient encore frais puis avec la 1200 LC je les ai enfumés en roulant tranquille. Par contre je la trouve un peu plus lourde dans le très sinueux que ma 2010. En seconde monte j'ai mis des PR4. Fiabilité moyenne, mais c'est hélas devenu la norme chez BMW. Déjà la reprise du SX US dans MX Magazine ! On l'assimile souvent à un couteau suisse et je n'ai jamais trouvé cette image très flatteuse. Par contre c'est une fabuleuse routière et la suspension avec l'ESA un pur bonheur. En dehors de ce bruit de roulage, aucun problème de fiabilité n'est apparu. Hormis cela, protection au top, trop même sur autoroute ou tronçon rapide, on est vite à 200 sans s'en apercevoir. Mais franchement quel plaisir. Ces deux derniers points, après une quinzaine de motos japonaises (dernière en date, une VFR), surprennent très désagréablement. Un peu plus de puissance ne nuirait pas. C'est trop "clinique", pas assez humain et ça manque un peu d'écoute du client. Sinon, la suspension électronique s'occupe de laisser la moto droite, donc pas de problème de phares. Les commandes ne sont pas toutes bien placées (clignotants) et non lumineuses et la qualité est moyenne pour le prix. Pas de tâtonnement dans le noir. Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook. - Conduite facile et précise La moto est chère mais la qualité est au rendez vous. La même, plus légère avec un frein avant plus puissant. Parfaite quoi ! J'ai des Tourance sur la R 100 GS qui vont un peu mieux en TT mais nettement moins sur route. La possibilité d'avoir différents modes de conduite me permet de jongler et d'avoir la sensation de changer de moto. Commande de boîte indigne en 2015 sur cette gamme qui plus est. La hauteur de selle reste est problème pour les conducteurs aux jambes courtes. L'ABS arrière se déclenche relativement vite. Pas suffisamment de recul pour juger de la fiabilité mais RAS pour les 10 000 premiers kilomètres. sobriété. Excellente presque partout sauf sur le freinage qui semble plus faible que sur mes précédentes R1200GS et particulièrement moins efficace que sur ma précédente R1200R. Sans vouloir le vexer, Taiwan est un - boite de vitesse d'un autre âge, avec ses à-coups et claquements (et le shifter pro n'arrange rien) rassure, sur les pistes forestières de temps perdu...etc. Tout le monde hausse les épaules avec un air désolé et un "on sait, c'est un problème de ce moteur, surtout sur les GS et surtout sur les 2013". Une vraie différence selon les différents mode de conduite sélectionnés : Rain = suspension souple (très confortable, m'a fait adorer les dos d'âne en ville ! - Freinage progressif et puissant mais comme le centre de gravité est bas, c'est beaucoup plus facile que les concurrentes (ex Triumph Explorer). J'aurais par contre préféré un compteur de vitesse digital, beaucoup plus lisible et précis qu'avec une simple aiguille surtout compte tenu du nombre de radar qui peuplent désormais nos routes ! Et le point mort, pas toujours facile à trouver. En revanche, la boite est un peu dure. Chère à l'achat avec les options nécessaires. L'éclairage à LED est excellent, surtout le mode jour. BMW régresse par rapport à ses modèles précédents. Les moins : Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. réglage d'injection merdique qui Je suis littéralement sous le charme de cette GS "liquide" qui arrive à me donner toujours autant de plaisir à chaque sortie. L'entretien est onéreux du fait du prix de la main d’œuvre.

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